La filial mexicana del consorcio francés Alstom ganó hoy el contrato para fabricar 47 trenes destinados a las rutas de pasajeros que desarrolla el actual Gobierno.
Con una oferta de 20 mil 171 millones de pesos con IVA incluido, que fue la más baja, Alstom derrotó a la española CAF y a la china CRRC Zhuzhou Locomotive, que apenas en septiembre ganó el contrato para quince trenes del tramo México-AIFA-Pachuca.
El contrato estará vigente hasta diciembre de 2032, pues también incluye equipamiento de talleres y zonas de control, así como cinco años de mantenimiento.
Alstom ganó en 2021 la licitación para 42 trenes del Tren Maya, por un monto original con IVA de 36 mil 563 millones de pesos, que según la Auditoría Superior de la Federación (ASF) se incrementó en 2023 a 42 mil 489 millones.
Pero los trenes que Alstom fabricó para el Tren Maya, en su planta de Hidalgo, son del modelo eléctrico Xtropolis, mientras que, para los nuevos proyectos, la Agencia Reguladora del Trasporte Ferroviario (ARTF) solicitó modelos DMU, que usan motores a diésel y no requieren una locomotora.
En octubre de 2023, Alstom obtuvo por adjudicación directa un contrato adicional para pruebas y puesta en operación de tramos ferroviarios del Tren Maya, que venció en octubre pasado, por 2 mil 282 millones de pesos.
El contrato de 2021, sin embargo, sigue vigente, porque también incluye mantenimiento de los convoyes del Tren Maya hasta agosto de 2029.
Los 47 trenes adjudicados hoy serán para los 732 kilómetros de las rutas México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, que integran la primera de cuatro fases del ambicioso plan del actual gobierno para reactivar más de tres mil kilómetros de trenes de pasajeros a nivel nacional.
El primero de catorce trenes de corto alcance deberá ser entregado en 19 meses, el primero de los 33 de largo alcance en 21 meses, y el último de los 47 trenes se espera dentro de 43 meses, es decir, a mediados de 2029.
Alstom también deberá dar servicio de mantenimiento durante cinco años a partir del mes 27 del contrato que, por su duración y características, previsiblemente requerirá convenios modificatorios para incrementar el monto, como ha sucedido con todos los trenes de pasajeros construidos en el país a partir de 2014.
Grupo Carso, ICA, Azvindi Ferroviaria y Mota Engil han ganado los cinco contratos de obra hasta ahora asignados, que suman 87 mil millones de pesos, mientras que la ARTF tiene pendiente fallar la licitación para un tramo de 37.5 kilómetros que pasará por la zona metropolitana de Monterrey.
Se trata exactamente de las mismas empresas que construyeron la mayor parte de las obras para el Tren Maya.
Los tramos AIFA-Pachuca y México-Querétaro están a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), que no ha publicado datos sobre sus gastos o contrataciones.
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