Diputados del PAN informaron que además de solicitar la comparecencia de los funcionarios responsables del Tren Maya para que expliquen las causas de su baja rentabilidad, pedirán a la Secretaría de Hacienda que les informe cómo garantizarán su sostenibilidad sin que represente una carga para las finanzas públicas.
El vicecoordinador económico, Héctor Saúl Téllez, llamó a no normalizar que una obra de infraestructura se convierta en un gasto permanente sin metas claras de eficiencia y sin utilidad económica e incluso social.
Téllez precisó que además de los dos contratos para mantenimiento de los tramos uno al cuatro de Palenque a Cancún y de la catenaria de los tramos 3B al seis por mil 110 millones de pesos, al Tren Maya se le han inyectado 4 mil 333 millones de pesos para su operación a través del presupuesto y de fideicomisos de la Sedena.
Tan sólo en 2026, agregó, le fueron asignados 32 mil millones de pesos a través del presupuesto, mientras que las pérdidas del proyecto insignia en el primer trimestre de este año superaron los 2 mil 200 millones de pesos.
El legislador advirtió que cada peso que se va a cubrir pérdidas estructurales, es un peso que no llega a hospitales, escuelas o seguridad.
GRUPO REFORMA publicó este lunes que el mantenimiento parcial del Tren, una de las obras insignia del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador, le está costando a la Administración federal el doble de los ingresos que generó en 2025 por ventas propias.
Informó que la paraestatal militar Tren Maya asignó el martes un contrato de 837 millones de pesos para el mantenimiento, durante un año, de la infraestructura de los tramos uno a cuatro de Palenque a Cancún, al que se suma otro contrato por hasta 273 millones de pesos para mantenimiento de la catenaria o línea eléctrica de los tramos 3B al seis durante 2026 y 2027.
En contraste, los ingresos propios de Tren Maya sumaron 541.7 millones de pesos en 2025.
Téllez anunció que su bancada solicitará a Hacienda y a la Auditoría Superior de la Federación un informe especial, con desglose trimestral, de todos los recursos del fideicomiso de la Sedena y del Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica que se destinan al Tren Maya.
Presentarán también un punto de acuerdo para solicitar a Hacienda y a la Sedena que entreguen, en un plazo de 30 días, una evaluación actualizada de la demanda real, costos operativos y proyección de equilibrio financiero a 2030, con indicadores verificables.
Además, informó, pedirán la comparecencia de los responsables del Tren Maya y propondrán que se abra la puerta a esquemas de participación privada en mantenimiento y comercialización, bajo reglas claras de competencia y supervisión civil.
"Los mexicanos merecen infraestructura que funcione y que no se convierta en una carga eterna. Ese es el estándar que debemos exigir", sostuvo.
Ernesto Sánchez, demandó al Gobierno federal explicar con claridad cuál será el impacto del Tren Maya para las finanzas publicas del país y cómo se garantizará la sostenibilidad del proyecto sin seguir trasladando esa carga a las y los mexicanos
El legislador quintanarroense afirmó que la baja rentabilidad del Tren Maya confirma que fue una obra sin planeación, opaca y que careció de los criterios de viabilidad que una obra de esta magnitud requería.
"Confirma una preocupación que advertimos desde el inicio: el Tren Maya fue impulsado sin la planeación, la transparencia y los criterios de viabilidad que una obra de esta magnitud requería.
"Si hoy el costo de su mantenimiento supera ampliamente los ingresos que genera, es indispensable que el Gobierno federal explique con claridad cuál será el impacto para las finanzas públicas y cómo se garantizará la sostenibilidad del proyecto sin seguir trasladando esa carga a las y los mexicanos", indicó.
El legislador lamentó que en el caso del Tren Maya, el oficialismo privilegie la política por encima de la rendición de cuentas, por lo que adelantó que seguirán exigiendo información clara y transparente sobre el uso de los recursos públicos y una evaluación objetiva del proyecto.
"México necesita infraestructura que impulse el desarrollo regional con responsabilidad, planeación y eficiencia, no proyectos que comprometan las finanzas públicas por decisiones políticas.", afirmó.
Daniel Chimal demandó información clara para analizar el cumplimiento de las metas del Tren Maya, toda vez que se trata de una obra con sobrecostos, con actos de corrupción en sus expedientes y que mantiene conflictos con las comunidades a las que les arrebataron a la maña sus tierras.
Sostuvo que en lo que concierne a la obra, "todo huele a corrupción". Como ejemplo, detalló que en el sito web Compras MX, aún no aparece el contrato de mantenimiento para los tramos 5 y 7 a los que le asignaron millones de pesos.
Indicó que los ingresos por 541.7 millones de pesos obtenidos en 2025 por el Tren Maya representan un fracaso para la Federación en materia de recaudación y el dinero invertido en el proyecto tampoco se refleja en una atención más ágil y oportuna al pasajero.
"El Tren Maya ha sufrido más de 20 fallas eléctricas y pérdidas de potencia; la empresa operada por el Ejército mantiene reservada la información que, según, es por motivos de seguridad nacional, pero son los dictámenes los que ocultan y eso es opacidad", señaló.
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