Para poder pasar al siguiente nivel y lograr lo que China está haciendo con su oferta de vehículos inteligentes y su visión del futuro, el sector automotriz en México y América del Norte debe contar con una política industrial que contemple las nuevas tendencias y los retos de innovación, analizaron especialistas de esta industria.
Durante el Global Transportation Innovation 2026, que arrancó en Cintermex, Francisco González Díaz, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), sostuvo que urge una política pública que impulse una estructura industrial con el respaldo en la investigación y desarrollo.
"La verdad siento que estamos de cierta manera como cavernícolas en algunas cosas, por lo que necesitamos dar un paso adelante, dedicarnos a la investigación y desarrollo a través de una política pública que planteamos con la Secretaría de Economía, en donde no nada más es un incentivo el que estamos buscando, sino que realmente haya una estructura industrial que apoye las autopartes.
"Creo que es un cambio brutal el que tenemos que dar y para ello tenemos que prepararnos a nuevos materiales... Estamos de la mano del Banco Mundial en el Plan México desarrollando nuevos proveedores que abastezcan a nuestros Tier 1, pero buscando las mejores tecnologías", señaló en un panel.
En esa misma mesa de diálogo, Eugenio Grandio, presidente de Electro Movilidad Asociación (EMA), refirió que una de las preocupaciones en las que más se han enfocado como sector es que las reglas de origen del T-MEC se hicieron pensando en el vehículo tradicional, no en los de nuevas tecnologías, como los eléctricos, cuando más de 80% de las baterías de los eléctricos vienen de Asia, particularmente de China y de Corea del Sur, con los que no se tiene tratado.
"¿Cómo se puede pensar en hacer un vehículo eléctrico (en América del Norte) en donde el componente más caro, pesado y sofisticado es la batería, si no tenemos acceso (proveedores) a eso? De entrada es una complicación".
Precisó que si bien en EU están impulsando la fabricación de baterías para autos eléctricos, lo que representa una oportunidad en la cadena de valor para México, hay muchos otros materiales que se tienen que ir a refinar a China.
Además, agregó que justo cuando el futuro es migrar hacia vehículos de nuevas tecnologías, los aranceles están favoreciendo más la producción de autos de combustión interna y citó el ejemplo de un auto ligero de Volvo, que en su producción cuenta con 130 proveedores norteamericanos, pero como su batería proviene de China tiene que pagar arancel.
"Ojalá que podamos beneficiar en el libre de comercio para favorecer vehículos eléctricos integrados en Norteamérica para que puedan competir a nivel mundial... Hay que pensar en una industria automotriz del mañana y esa es va a ser eléctrica, va a ser inteligente, va a ser conectada, va a ser con nuevas marcas que antes hacían celulares y ahora hacen coches".
Y dado lo que está sucediendo en otros países como China, si México quiere avanzar tiene que migrar al desarrollo de proveeduría que demanda la producción de vehículos con nuevas tecnologías.
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