Pese a contar con reservas para sólo dos días de consumo de gasolina y diesel, la sobrerregulación federal ahuyenta inversiones de infraestructura de acopio para su almacenamiento, sentenció Gabriel Ruiz Rocha, socio y líder de la práctica de energía en México de la firma internacional de abogados Holland & Knight.
"Necesitamos más gente que invierta en terminales, necesitamos más capacidad de almacenamiento, pero con estas acciones de sobrerregulación se está ahuyentando a esta inversión", sostuvo durante la reunión mensual del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF) Grupo Monterrey.
"Con esta mayor regulación derivada del huachicol pagan justos por pecadores, pues a los que operan dentro de la ley les aumentan los costos y reducen sus márgenes de ganancia, con muchos trámites en aduanas, mayor supervisión de transporte, almacenamiento y mezclado.
"Y aun cuando empieza a haber una reapertura de permisos de importación respecto a la anterior Administración federal, ésta es muy selectiva".
Señaló que las modificaciones a la Ley del Sector Hidrocarburos del 2025 desincentivan la inversión en almacenamiento, por lo que hay una alta vulnerabilidad que se extendería a afectar tanto a la movilidad como al transporte de mercancías, pues en este ultimo caso hay empresas que tienen centrales de autoconsumo para sus flotillas.
"Por eso es que las nuevas reglas llegan al extremo de regular a empresas que no son del sector energético", enfatizó.
Las importaciones de petrolíferos en México alcanzan cerca de 1.3 millones de barriles diarios, 61% de la oferta nacional y en donde predomina la gasolina con 793 mil barriles diarios, mientras que el diesel alcanza los 365 mil.
Pero las reservas en almacenamiento son muy limitadas, advirtió Ruiz Rocha, apenas suficientes en promedio para dos días del consumo nacional, cuando por lo menos debería haber un acopio que cubra de 20 a 30 días para tener certidumbre.
El diesel es el mejor termómetro de actividad industrial y de la logística, pues una interrupción de su suministro puede transformarse rápidamente en un problema de producción y distribución de todos los productos.
"Pero el régimen de importación y comercialización de combustibles ha transitado hacia un modelo mucho más centralizado", refirió.
"Los permisos para importación y comercialización tienen una menor vigencia, de cinco y dos años, respectivamente, sin posibilidad de renovarse, por lo que deben volverse a tramitar a su vencimiento, lo que impide planear a largo plazo".
A raíz del alza en el robo de combustible en ductos de Pemex y en el contrabando para evadir impuestos, conocido como huachicol fiscal, indicó que también la regulación elevó los requisitos para permisos de importación, almacenamiento, transporte, comercialización y distribución de estos productos.
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